随着达利园退市公告的发布，小编这些90后的美食回忆从此就定格在了当晚。达利园、可比克、和其正等诸多国民级美食，都成了我们这代人的一个回忆。“好吃，你就多吃点。”这些广告语朗朗上口，是多么的熟悉。而“ 车到山前必有路,有路必有丰田车 ”，这样的广告语也一直萦绕在小编脑海中。

那在上世纪90年代同样畅销的汽车车型，如今又活的怎样呢？另外现在你的工资又能买得起哪台当时的车呢？

(资料图)

首当其冲的自然是俗称“普桑”的普通版桑塔纳轿车，其当年的最终售价甚至突破了惊人的20万元。虽然当时德方建议零售价为8万一台，结果种种因素叠加，最终老百姓买单的价格往往极其高昂。

然而，就是在那个年代，其产量依然还是突破了10万辆，足以可见这台车在国内的火爆程度。

可能是因为这台车相比起来价格不是那么昂贵，另外加上桑塔纳的车辆结构简单、电子设备少、机械设备多等优点，因此成为爆款也是情理之中的事儿，另外维修成本低自然也是一个不可忽视的因素。

截止目前，桑塔纳仍然在售。不过价格不再那么昂贵。相比起当年的售价，现在基本已经是稍微踮踮脚就能触及到的车型了。桑塔纳犹如宝刀未老的战士一般，仍然屹立在那里，等着懂他的人来带它一起驰骋疆场。

或许正是因为看见了桑塔纳在中国的试水大获成功，因此大众决定重仓中国。在1991年与一汽合作，引进了捷达车型。然而当时的售价也达到了十多二十万，月薪普遍偏低的普通家庭还是无法消费的，更多的是用于公务车等场合。

皮实耐用、零部件便宜，与桑塔纳一样的产品特征都是其能够火遍大江南北的原因。捷达也经历了数次迭代，到目前也依然有售。不过与之前不同的是，大众已于2019年新成立了“捷达”品牌，推出了几款亲民的轿车与SUV车型，也以另外一种形式继续在国内市场存活着。

而就在捷达国产后的第二年，雪铁龙富康横空出世。雪铁龙拥有着当时最新一代的平台，相比起桑塔纳等车型可以说是先进不少。毕竟富康的原型车雪铁龙ZX诞生于1991年，而在第二年富康就来国内了。

作为与桑塔纳同级的竞品车型，与其相近的售价无疑也是其能够大获成功的原因之一。而雪铁龙一贯以来的拉力血统也是其最大的卖点之一，毕竟那个年代的拉力赛拥趸还是十分多的。

正是因为有着众多Buff的加持，这台车的销量也是一路直上，年度销量甚至突破了50万。大街上的富康出租车都基本成了街车，在当时能够坐上一回这车，简直可以在小伙伴之间吹嘘很久了。

2008年，在国内市场超龄服役了长达16年的富康正式退役，而后续的继任者也未能及时跟上时代变化，车型不够出众，自此富康结束了。

讲完了“老三样”，咱们来介绍一下我们自己的民族品牌车型——天津一汽夏利。说到这台车，其实其历史比富康甚至比捷达还早诞生。早在1986年，天津汽车就开始以全进口零件组装整车的形式开始生产大发的Charade轿车，而后被命名为“夏利”。

需要知道的是，天津汽车采用了直接买断技术的方式，而这个方式与当时主流的中外合资的做法相悖，这也为之后天津汽车的没落埋下了伏笔。在生产初期，确实达到了很好的效果，销量也是逐年攀升，出租车基本都是夏利。

而随着90年代后期国内汽车市场急剧变化以及千禧年我国加入世贸组织这个国际形势变化，天津汽车终于还是没能紧跟改革开放的浪潮，最终惨淡收场。

说到这里，可能大家都会有所感慨。其实在中国漫漫的汽车历史长河里，还有很多这种红极一时而后迅速陨落的车型。或许那些更能适应时代变化，积极做出改变，有着危机意识的车企，才能够在这个时代立于不败之地。

用一句话做结尾吧，风云吞吐寻常事，笑到最后是赢家。

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