日前，美国《时代周刊》（TIME）公布了第三届2023年全球最具影响力100家公司榜单，中国汽车品牌比亚迪入选，这已经是比亚迪连续三年登上该榜单。

(资料图片仅供参考)

中国品牌的世界前十

为什么是比亚迪入??？为什么比亚迪连续三年入?。?/p>

2021年是比亚迪汽车的重要转折之年，其全系乘用车共计销售730093辆，相比2020年增长了75.4%。此后，比亚迪销量一路飙升，2022年全年累计销量186.3494万辆，同比增长208.64%。2023年上半年销量合计125.56万辆，同比增长95.78%。

中国汽车市场早已是世界第一大国，市场增长率也已经走入低速增长周期，但是，像比亚迪这样两倍、一倍的增长速度却是罕见。

也因此，比亚迪在2022年第一次超越合资公司成为中国乘用车销量排名的第一名。

2022年的数据显示，世界汽车企业销量第九名、第十名的汽车企业分别是铃木289万辆、宝马233万辆。而比亚迪2023年上半年销量为125.56万辆，即使按照这个速度，比亚迪全年销量也将达到250万辆以上。因此，考虑到各种因素，比亚迪2023年将不仅仅再次荣获中国汽车企业销量第一，而且将进入全球销量前十。

技术就是销量

对于比亚迪的市场表现，汽车界好像都很意外：2020年销量还下滑7个多百分点的比亚迪，2021年以后为什么会单凭新能源汽车就实现了翻倍的增长？

无疑，技术是一切的根源。现在大家都知道技术是生产力，而表现在市场上，技术就是市场销量。

当许多汽车企业仍然把重点放到燃油车市场的时候，比亚迪一直将自己的技术重心放到新能源汽车上。

2022年4月3日，比亚迪为什么敢于宣布停产燃油汽车，就是其公司的技术重心很早就已经转移到新能源汽车技术上。

任何一个走入比亚迪六角大楼的人，都会被展厅中那一面大大的专利墙所震撼。

比亚迪的新能源汽车起步是从公司成立就确立的战略重心，而且早在2004年，比亚迪就推出了电动概念车ET。这要比2009年中国汽车行业掀起的电动车热潮还要早5年。

而且，比亚迪新能源汽车从不是PPT造车，也不是玩什么噱头要圈钱。有媒体报道的数据显示，2016-2018年间，比亚迪在新能源技术领域的研发支出合计金额从45亿元增长至86亿元，并持续到2020年，连续3年维持在每年86亿元的高位。2022年，比亚迪研发投入更是超202亿元，同比增长90.31%。

研发投入最大的支出就是优秀人才队伍的建设。目前，比亚迪研发人员已经超过4万人，这个规模在国内行业名列前茅。而迄今所获的2.4万项专利数据，也远超中国500强均值。

比亚迪是世界上少有的能够自我掌控全产业链条的新能源汽车企业，从电池到电控到电机，从插混发动机到生产平台等等不一而足。

最新的技术，具体的包括有刀片电池、e3.0平台、DM-i插混技术、IGBT、CTB、iTAC、云辇系统等等构成了比亚迪在新能源汽车产业链条上强大的支撑。

也正是在这样的技术条件下，比亚迪才不断推出有竞争力的新能源汽车产品。

坚持的代价与收获

在比亚迪20年左右的新能源汽车发展史中，也只是2021年以后才迎来高光时刻，此前的发展经营更多的市场低迷带来的经营压力。而这也是为什么比亚迪突然异军突起之后引起的市场惊讶。

对于新能源汽车市场的发展，比亚迪是少有的乐观派，大多数汽车企业在过去很长时间内则是对新能源汽车市场怀有疑惑的态度。但是最为难得的是，比亚迪面对艰难的市场环境，能够从一而终甚至不断加大力度坚持新能源汽车的战略。

坚持，说起来容易做起来难。因为说到坚持这个词的时候，环境一定是恶劣的，至少是逆境中，才称为坚持。

比亚迪之所以能够坚持，一是对于自己技术与力量的自信，一是对于未来新能源汽车市场的自信，还有对于绿色环保与能源安全的先天下之忧而忧的信念。

从历年披露的财报数据看，比亚迪2022年的利润水平是并不稳定，但是在这样的情形下，公司仍然坚持大比例研发投放。比如2018年当年的利润为27亿多元，但是同期研发投入却达到了86亿元。

就是在这样的条件下，比亚迪坚持走到了今天，并在2021年开始发生转折，2022年净利润利润大幅提升，达到破纪录的166亿元。比亚迪的首字母代表的“Build Your Dreams”，其实就是比亚迪一直的心路历程。

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